我是在中學(xué)高級教師崗位上退休的。上世紀(jì)六十年代中期，也曾經(jīng)參加過修建成昆鐵路的工作，也曾經(jīng)為這條縱行于大西南川、滇兩省的大動(dòng)脈奉獻(xiàn)青春和力量。成昆鐵路是在數(shù)十萬筑路大軍尤其是鐵道兵戰(zhàn)士浴血奮戰(zhàn)中錘煉成的，她又反哺于大西南的繁榮，為鞏固國防，為大三線建設(shè)服務(wù)。她是新中國的一座豐碑，一條真正的鋼鐵路、英雄路。

　　1964年，黨中央、毛主席在國內(nèi)外形勢的急迫需要下，做出了成昆鐵路復(fù)工上馬的決定。成昆鐵路勘察于1952年，局部開工于1958年。以后國家遇到了暫時(shí)困難，國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，以致時(shí)斷時(shí)續(xù)，鐵路僅僅通行到了成都平原上的彭山青龍場，就戛然而止了。60年代初期，國際風(fēng)云突變，面對帝國主義、修正主義和周邊一些擴(kuò)張主義國家的施壓，黨中央毅然做出了開工復(fù)修的決定，并調(diào)集了鐵道兵五個(gè)師、十八萬部隊(duì)開赴施工難度最大的區(qū)域，又在沿線黨、政部門的大力支持下，招募了數(shù)萬民工，以最快的速度，克服了鐵路修建史上許許多多意想不到的困難，經(jīng)過了長達(dá)六年多的浴血奮戰(zhàn)，終于在1971年7月1日，成昆鐵路全線竣工。從此，這條北起于四川省會(huì)成都，南止于云南省會(huì)昆明的南北通道得以貫通，全長1100多公里的大鐵路，天塹變通途。事實(shí)證明，修建成昆鐵路的決策是正確的，復(fù)工是及時(shí)的。成昆鐵路的建成，為我國鐵路建筑史繪上了濃墨重彩的一筆，功昭日月，彪炳青史，將讓每一位筑路人永遠(yuǎn)銘記。

　　修路的工作是很艱苦的，要在山巒重疊、溪澗縱橫的大山里修建鐵路就更是難上加難了。

　　1964年的夏天，正在家中待業(yè)的我，當(dāng)聽到要招募一批青年去參加修建成昆鐵路的消息后，非常激動(dòng)。激動(dòng)的原因一是我有工作了，有用武之地了。那個(gè)年代參加工作是十分困難的，我家庭出身成份不好，在街道調(diào)工作就更加困難；二是修鐵路是非常光榮的，那時(shí)我的家鄉(xiāng)樂山還沒有一條鐵路。我年輕，有的是力氣，心想，說不定哪天鐵路修好了，我還可以坐火車呢！我迅速跑到戶籍所在地的街會(huì)去報(bào)了名。過了幾天，居民主任通知我，準(zhǔn)備出發(fā)了，是去峨邊金口河。那時(shí)，極少出遠(yuǎn)門的我，聽說去峨邊，是彝族同胞聚居區(qū)，大山里風(fēng)景一定很美，根本沒有考慮工作有多艱難，今后會(huì)遇到多少困難。

　　成昆鐵路從成都平原一路修建過來，過了沙灣以后一直沿著大渡河在延伸。大渡河畔是越來越高峻的大山，重巖迭障，山重水復(fù)，尤其是到了峨邊境內(nèi)，群山巍峨，幾乎全是懸崖絕壁，修鐵路要經(jīng)過的地方，大山腳下根本是無路可行。岸邊驚濤駭浪，亂石穿空，當(dāng)今天我們坐著火車經(jīng)過烏斯河、官村壩等路段時(shí)，回首望鐵路線，那都是驚心動(dòng)魄的。而英勇的鐵道兵戰(zhàn)士，在機(jī)械十分落后的情況下，憑著一顆紅心，手握風(fēng)鎬、鋼釬二錘、雷管炸藥，硬是一錘錘地鑿開山石，打出炮眼，在十分險(xiǎn)惡的環(huán)境里架橋鋪路，讓鐵路一步步延伸，那些困難不可想象。

　　成昆鐵路從龔嘴、楊漩、岱灣到達(dá)峨邊金口河路段后，幾乎全是在峭壁上打隧洞，在數(shù)十米高的溪澗河流上架橋梁。這里人跡罕至，無路可尋，只能依靠懸崖上方的樂西公路運(yùn)送人員、輜重、補(bǔ)給。樂西公路距離鐵路施工路段垂直高度有幾百米，但已經(jīng)是唯一的補(bǔ)給線了。樂西公路起于樂山止于西昌縣城，全長540多公里，當(dāng)年數(shù)十萬川康民工，藍(lán)縷開疆，灑血捐軀，為馳援抗日前線，不惜犧牲，不知付出了多少慘重代價(jià)，才及時(shí)將這條運(yùn)行于平均海拔千多米，幾乎是在懸崖陡壁間開鑿出來的戰(zhàn)略公路修通。這是一條豪情路、壯志路、無敵路、英雄路。樂西公路1941年全線竣工?？墒?/span>20多年后，當(dāng)修建成昆鐵路要起用這條公路時(shí)，才發(fā)覺當(dāng)年在戰(zhàn)火紛飛中建成的公路已幾乎被廢棄了。公路已很少有車輛通行。沿線道路塌方，凹凸不平，四處是坑坑凼凼，裸露的山石荒草。不少沿懸崖修建的公路，在沒有護(hù)欄的情況下，僅剩下不到三分之二，六、七米寬的路面。面臨十多萬鐵道兵將奔赴山下的鐵路戰(zhàn)線，成千上萬噸的修路物資將運(yùn)往鐵路工地，在很急迫的情況下，地方政府將我們召集起來，就是去拓寬、填補(bǔ)、平整、疏浚這段老樂西公路，并擔(dān)負(fù)從山上到山下一些路段的輔路修建任務(wù)。山下的那段鐵路幾乎全是洞連著橋、橋續(xù)著洞，平地路段幾乎沒有。

　　出發(fā)前，我們根本不知道每月工資是多少？也沒有人過問。那天背上行李，在王浩兒汽車11隊(duì)乘上敞篷貨車，大家坐在車廂里就出發(fā)了。汽車過了峨眉縣城后，公路就顯得很窄了，山也越來越高，路也越來越陡，可誰能想象，我們將去的峨邊金口河，那才叫真正的大山，名副其實(shí)的天路呢！當(dāng)汽車鉆出山路，行駛到一條橫亙在前面的大河時(shí)，又轉(zhuǎn)了個(gè)大彎，從沙坪新場爬上了另一段公路。七拐八彎，我們已經(jīng)被顛得東倒西歪，全身骨頭都象要抖散架了，不知轉(zhuǎn)了多少個(gè)彎，也許是“欲上蔥蘢四百旋”吧，終于到頂了。眼前出現(xiàn)了一段蜿蜒向前，不足十米寬的公路。這是什么路啊！千瘡百孔，狹窄泥濘，幾乎都是擦著懸崖邊緣或是從巖腔肚子里穿行過去的。另一旁是更高更高的大山，云霧繚繞，望不到頂。我壯起膽站起身看了看車廂外面，那條在山下時(shí)還看得見波濤的大渡河，已變成了一條由遠(yuǎn)而近的藍(lán)帶子了。汽車又開行了好一會(huì)兒，司機(jī)終于將我們卸了下來，他們返回樂山了，而我們留在了峨邊金口河白石溝村。

　　在白石溝成立了筑路大隊(duì)指揮部。指揮長姓姚，樂山地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)總段的工程師，胖胖的，很壯實(shí)。大隊(duì)長姓薛，食品公司的。書記姓戴，樂山火柴廠的。還有曹秘書等，看得出來，這些領(lǐng)導(dǎo)，包括我們雖然都是臨時(shí)趕急召集起來的，但組織機(jī)構(gòu)同以街會(huì)為單位編成大、中、小隊(duì)的建制都很健全，我們將和駐地附近的鐵道兵一起修路、工作，生活起居將由部隊(duì)派人參加管理。

　　從那時(shí)起，我們幾乎是沒有休息日，白天黑夜晝夜趕工，一連數(shù)月，投入了緊張而忙碌搶修老樂西公路的戰(zhàn)斗。

　　還記得那時(shí)從白石溝山上要拓寬一條公路至山下的金口河去，現(xiàn)在這里當(dāng)?shù)厝藶閰^(qū)分起見，將新興的金口河區(qū)（縣級編制）稱為金口河，而將隔河的金口河原址稱為老金口河了。從山上到山下有幾公里吧，但山間的公路哪怕是加寬十公分，從上到下就將鏟掉幾十方巖土。那時(shí)一人在山上將一根粗繩系在更高處的大樹上，另一頭再系在腰上，一邊用鋼釬往下掘土石，一邊向山下的道路前行，很危險(xiǎn)。有時(shí)遇到花崗巖層，還得兩個(gè)人一人掄二錘，一人撐鋼釬，打出炮眼裝雷管、填炸藥，炸開山石，才能將公路拓寬。若不拓寬公路，從樂西公路運(yùn)來的大型機(jī)械是根本無法到達(dá)鐵路工地的。有一天，我們在離白石溝山頂不遠(yuǎn)處掘開了一股較為疏松的巖層，一下子從紛紛下落的石灰?guī)r層中竄出了無數(shù)條小蛇，顯然是鑿開了一個(gè)蛇穴，幾十條青竹標(biāo)（劇毒）蛇直往我們跟前竄，大家嚇得紛紛丟下工具跑開了，也有膽子大的，掄起手中的鐵鏟、十字鎬打死了不少的蛇。過了好一會(huì)兒，工地才恢復(fù)了平靜，又繼續(xù)著施工。就這樣，每天周而復(fù)始地干 著填坑、?？?、疏溝、捶石的工作。老樂西公路路段漸漸變得平整起來，路面也寬多了，從山外開進(jìn)來的汽車逐日增多，但就是沒有一輛客車。據(jù)說，樂西公路從1941年修建竣工到那時(shí)從未通行過一輛客車。

　　成昆鐵路的建成離不開沿線廣大百姓的無私奉獻(xiàn)，積極支持 。鐵道兵8817部隊(duì)指揮部設(shè)在公社，團(tuán)、營、連部多數(shù)設(shè)在大隊(duì)、學(xué)校里，戰(zhàn)士們住帳篷。我們就多住在公路沿線的老百姓家里了。山上的住戶稀少，老遠(yuǎn)才有一家人。這也正好符合我們幾公里才有一個(gè)中隊(duì)、小隊(duì)的施工需要。老鄉(xiāng)們的屋子都很寬敞，但十分簡陋。板壁、竹篾的墻，有的干脆就是用大木頭支起屋頂，四周堆上密密扎扎的柴禾、苞谷桿“砌”成遮風(fēng)擋雨的墻。我們被安排在老鄉(xiāng)的堂屋里了，左右兩邊地上各鋪上一堆堆谷草，再鋪上我們自帶的草席，就可以住10多個(gè)人了。地方不夠，在老鄉(xiāng)的廚房里，也住上了人。白天將谷草收攏，晚上再鋪開睡覺。夏天，也不覺得有什么不適應(yīng)，可那年冬天，特別的冷。一連下了幾天的雪、凍雨，出不了工，我同盧玉龍、張克明、豐凌志、陳古云等幾個(gè)離開學(xué)校不久的小青年便偎在被窩里看書，《靜靜的頓河》、《戰(zhàn)爭與和平》、《三國演義》、《水滸》、《紅巖》、《青春之歌》、《上海的早晨》、《苦菜花》等中外名著幾乎都看了個(gè)遍。我們交換著各自帶來的書看，看完了再到別的住地去交換，以至象當(dāng)年的禁書《一雙繡花鞋》、《封神演義》之類的都讓我們在那段日子看完了。所不同的是，十多歲的我已經(jīng)開始替大隊(duì)指揮部寫戰(zhàn)報(bào)、通訊稿了。

　　屋外的雨、雪多了，雪堆高了，水有時(shí)會(huì)從板壁縫里滲進(jìn)來，會(huì)打濕我們鋪下的稻草。第二天當(dāng)我們出工去了，房東大娘會(huì)幫我們抱到地壩里晾干，待我們回到屋子里，又睡的是軟綿綿的“床”了。我們有時(shí)為改善伙食，會(huì)向房東討點(diǎn)鹽巴、醬油、蔥蔥蒜苗的，房東從沒向我們收過一分錢，在他們心中，支援我們，也是為著山下的成昆鐵路、山上的樂西公路。

　　耍星期天，我們從山上去峨邊縣城，早晨出發(fā)下山，傍晚才能爬上山，那時(shí)能割上一、二斤豬肉，在老鄉(xiāng)那里買上10來斤黃瓜，漫山遍野都是黃瓜、苞谷。黃瓜才一分錢一斤，吃頓回鍋肉，真香，遠(yuǎn)超過現(xiàn)在的雞魚海鮮。

　　只是精神生活有些單調(diào)，每天工余除了看書，唱唱歌，就沒別的了。鐵道兵同我們，都是青一色的男青年，別說我們，就連樂西公路上也很難看到一個(gè)女孩。唯一能放松我們業(yè)余生活的就是去看露天電影。那時(shí)每個(gè)周末，最多十來天，各團(tuán)、營部都會(huì)放電影。我們消息靈通，哪個(gè)團(tuán)或營放電影我們都輪著去看?！兜氐缿?zhàn)》、《上甘嶺》、《董存瑞》、《沙家店糧站》都是些勵(lì)志的電影。在那些日子里我們聽得最多的是戰(zhàn)士們排著隊(duì)，每次到來都必唱的歌：“背上了哪個(gè)行裝扛起了哪個(gè)槍，長長的隊(duì)伍浩浩蕩蕩，同志啊，你要問我到哪里去喲！我們要到祖國最需要的地方，鐵道兵戰(zhàn)士志在四方……”時(shí)間久了，我們也都會(huì)唱了。那時(shí)候，工作、學(xué)習(xí)、生活腦海里只有兩個(gè)字—鐵路。

　　有一次，我們邀約著到幾公里外的另一個(gè)團(tuán)部去看電影，之所以敢去，那是我們在看完電影后有迅速返回駐地的辦法。那時(shí)我們是聽附近部隊(duì)的喇叭響就起床、出工，再聽到部隊(duì)吹熄燈號(hào)了就就寢，紀(jì)律也是很嚴(yán)的。我們能趕回來的辦法是吊車返回。公路上白天夜晚經(jīng)常有從大山里往外運(yùn)木材的貨車，這些貨車廂里都裝載著一、二十根很大的原木，有好長一截露在車廂外面，白天有的人就試過，吊著木材回住地。那一晚，恰好有一隊(duì)木材車經(jīng)過，看完電影后，我們都各自吊上了一根大木頭往回去了。車行到羊子巖風(fēng)口一個(gè)拐彎處時(shí)，也不知那天我是干活疲倦了，還是我抱的那根木頭有點(diǎn)滑，車在轉(zhuǎn)彎處一不小心我就被甩了出去，多險(xiǎn)??！平時(shí)這段公路就是沿著懸?guī)r邊在前行，而且公路邊沒有一根護(hù)欄。撲通一聲，我被拋出去好幾米，重重地落在了沿著公路修的低于路面的一條水溝里。流水沒過了我的膝蓋，但也因此而沒有摔痛，沒有被摔到山下去。溝外面就是一眼望不到底的懸崖，所謂只有羊才能通行的懸崖絕壁，一旦摔下巖去，那就粉身碎骨了，所以至今，每當(dāng)我再聽到羊字，還沒有巖字的時(shí)候，都會(huì)心跳不已。

　　鐵道兵指揮部搬下山去了，營房、帳篷也搬走了不少。老樂西公路已舊貌換新顏了。從山外進(jìn)來的車隊(duì)在逐日增多，山下打隧洞的爆破聲也漸行漸遠(yuǎn)了。

　　有一天，我們突然接到了通知，對部隊(duì)來說那就是命令。全體修路隊(duì)員交給鐵道兵8817部隊(duì)，隨部隊(duì)去沙灣軫溪鄉(xiāng)參加“白家?guī)X隧道”大會(huì)戰(zhàn)。在金口河時(shí)我們就聽?wèi)?zhàn)士們傳說著，白家?guī)X隧道十分難打，那里巖層結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，而且滲水地段很多，犧牲了不少戰(zhàn)士。而我們聽到要去沙灣，要回樂山了，久別了故鄉(xiāng)、親人的思念一下涌了出來，歡呼雀躍，哪管什么艱難險(xiǎn)阻喲。

　　到了軫溪，我們被安排在了紅星公社附近居住。當(dāng)幾十輛軍車把我們從軫溪一路撒放到劉溝、龔嘴電站工地后，我們的一切行動(dòng)都軍事化了。在那里，我學(xué)會(huì)了跟著班長折疊被子，至今每天我起床后總會(huì)把被子折得四棱四現(xiàn)的。孫子不解，問我為什么起床后第一件事就是折被子，而且折得非常有儀式感，其實(shí)在那段修路的艱難歲月里，我還學(xué)會(huì)了再苦再累不叫一聲苦，再忙再緊不放棄看書、寫文章。這對以后我的繼續(xù)學(xué)習(xí)、深造讀書，可以說是修路給我修出來的，沒有那段日子的磨練，我的青春會(huì)暗淡無光，我未來的人生也不會(huì)有現(xiàn)在這樣輝煌。

　　我們中一部分人跟著戰(zhàn)士們打隧洞、架橋梁去了，一部分人在紅星公社路段繼續(xù)維護(hù)公路、捶鵝卵石作為鐵路的鋪路石。幾個(gè)月里我們的班長換了兩三個(gè)，其中有個(gè)重要的原因是班長會(huì)輪崗進(jìn)隧洞去參加戰(zhàn)斗、施工。有一位姓馬的班長，至今我仍然不知道他叫馬什么，以致于我多年前在一篇發(fā)表在省級報(bào)紙副刊上的文章，題目就叫《馬班長》。我只知道他是山東人，但與大多數(shù)山東人又不同的是，他個(gè)子不高，臉色黝黑，但很嚴(yán)肅，無論是起軍歌還是喊一、二唱，命令大家整隊(duì)、出發(fā)，聲音都象刀切一樣斬釘截鐵宏亮。只是他在同我們一起生活、工作了還不到一個(gè)月，調(diào)回部隊(duì)施工地段不久，就傳來了一個(gè)噩耗，馬班長犧牲了。他是在一次排除啞炮的時(shí)候犧牲的。我想那時(shí)他頂多不過20多歲。一個(gè)鮮活的生命、戰(zhàn)友、領(lǐng)導(dǎo)、鐵道兵就與我們永別了。其實(shí)，在漫長的成昆鐵路線沿線，細(xì)心的人一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾乎從沙灣“零”號(hào)隧洞不遠(yuǎn)處開始，每個(gè)車站都一定有一處烈士陵園，那就是為著這條鋼鐵路、英雄路而捐軀南疆的共和國戰(zhàn)士，我們最最可愛的人。據(jù)后來統(tǒng)計(jì)，1100多公里的成昆鐵路，平均每向前推進(jìn)一公里，就有兩名戰(zhàn)士犧牲，年輕的戰(zhàn)士，為了祖國南疆的鞏固，為了大三線建設(shè)的早日建成，獻(xiàn)出了他們寶貴的生命。我們將永遠(yuǎn)牢記著他們。

　　又是一年夏天，鐵道兵8817部隊(duì)指揮部從軫溪撤走了，我們這部分人也做了三種選擇：和我同去的盧玉龍、洪祝軍、楊富沛等繼續(xù)隨鐵道兵部隊(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)渡口（現(xiàn)在的攀枝花市）參加修路，建設(shè)攀枝花釩鈦鋼鐵基地的工作。盧玉龍后來當(dāng)上了攀枝花市政府秘書長。他當(dāng)時(shí)就是共青團(tuán)員，高中畢業(yè)生。我、豐凌志（豐慶志的哥哥）、張克明表示愿意回原籍，不久后，我參加了建設(shè)國營六O五廠又一個(gè)三線建設(shè)工程的工作。吳成基、周會(huì)計(jì)（因?yàn)樗?dāng)過居民食堂會(huì)計(jì)）等一批人就留在了沙灣至劉溝一段，搞公路養(yǎng)護(hù)工作，直至退休。

　　血與火中誕生的成昆鐵路，48年依然在默默地為運(yùn)送旅客、運(yùn)載貨物服務(wù)，他從沒有沉睡過。當(dāng)年他為三線建設(shè)的無數(shù)工廠、科研單位做出了巨大貢獻(xiàn)，成為了年輕的共和國流動(dòng)的豐碑。今天，當(dāng)成昆鐵路復(fù)線即將建成，在現(xiàn)代施工條件相對先進(jìn)不知道多少倍的情況下，修一條公路，修一條鐵路也許用不了多少時(shí)間，而我將永遠(yuǎn)不會(huì)忘記那段崢嶸歲月，那段鋼鐵淬火的日子！